Benkelman Deflection Beam/Beckman Deflection 기기

Benkelman Deflection Beam/Beckman Deflection 기기

Beckman Beam 방법은 정적 하중 또는 매우 느린 속도 하중 하에서 도로 표면의 탄성 편향 값을 측정하는 데 적합한 방법이며 도로 표면의 전체 강도를 잘 반영 할 수 있습니다.

1) 시험 전 준비

(1) 표준 차량을 양호한 상태와 제동 성능으로 측정 할 수있는 표준 차량을 확인하고 유지하며 타이어 내부 튜브는 특정 인플레이션 압력을 충족합니다.

(2) 자동차 탱크에로드 (철분 블록 또는 집계)를로드하고 리어 액슬의 총 질량을지면 균형으로 무게를 측정하여 필요한 액슬 하중 규정을 충족합니다. 자동차의 운전 및 측정 중에 액슬 하중을 변경해서는 안됩니다.

(3) 타이어 접촉 영역을 측정; 잭을 사용하여 평평하고 부드러운 단단한 도로에서 자동차의 리어 액슬을 잭업하고 타이어 아래에 새 탄소 종이를 뿌린 다음 잭을 부드럽게 떨어 뜨려 그래프 용지에 타이어 자국을 인쇄하거나 평형 미터를 사용하거나 사각형 방법을 사용하여 타이어 접촉 면적을 0.1cm2까지 정확하게 측정하십시오.

(4) 편향 게이지 다이얼 표시기의 감도를 확인하십시오.

(5) 아스팔트 포장 도로에서 측정 할 때 도로 표면 온도계를 사용하여 시험 중 온도 및 도로 온도를 측정하고 (하루 종일 온도가 변하고 언제든지 측정해야 함)를 측정하고 기상 관측소를 통해 이전 5 일 (일일 최대 온도 및 최소 일일 온도)의 평균 온도를 얻으십시오. 평온).

(6) 시공 또는 재구성 중 아스팔트 포장의 재료, 구조, 두께, 구성 및 유지 보수를 기록하십시오.

2) 테스트 단계

(1) 테스트 섹션의 측정 지점을 배열하고 그 거리는 테스트 요구에 따라 다릅니다. 측정 지점은 도로 트래픽 레인의 휠 트랙 벨트에 있어야하며 흰색 페인트 또는 분필로 표시되어야합니다. (2) 테스트 차량의 뒷바퀴 간격을 측정 지점 뒤에 약 3 ~ 5cm 위치로 정렬합니다.

(3) 차량의 방향과 일치하는 차량의 뒷바퀴 사이의 간격에 편향 게이지를 삽입하고, 빔 암은 타이어에 닿지 않아야하며, 편향 게이지 프로브는 측정 지점 (휠 갭 중앙의 3 ~ 5cm)에 배치되고 다이얼 게이지의 측정로드에 다이얼 측정기를 설치하고, 부정확 한 지표를 제로 조정합니다. 다이얼 게이지가 0으로 안정적으로 돌아 오는지 확인하십시오. 편향 미터는 한쪽 또는 양쪽에서 동시에 측정 할 수 있습니다. (4) 심사관은 휘파람을 날려 차를 천천히 앞으로 나아가도록 명령하고, 다이얼 지표는 도로 표면 변형이 증가함에 따라 앞으로 계속 회전합니다. 시계 손이 최대 값으로 이동하면 초기 읽기 L1을 빠르게 읽으십시오. 자동차는 여전히 앞으로 나아가고 있으며 손은 반대 방향으로 회전합니다. 차가 처짐 반경 (3m 이상)에서 운전 한 후 휘파람을 날리거나 붉은 깃발을 날려 스톱을 명령합니다. 시계 손이 안정적으로 회전 한 후 최종 읽기 L2를 읽으십시오. 자동차의 순방향 속도는 약 5km/h 여야합니다.

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